红海危机的连锁反应如涟漪般荡漾，波及甚广。这场危机，宛如蝴蝶振翅，不仅导致了交付的延迟和运价的飙升，更让空箱短缺的困境浮现。

在春节即将来临之际，这无疑是对供应链的一次重击。FreightRight的首席执行官Robert Khachatryan指出，由于船只被迫绕航好望角，航次的正常周期几乎翻了一番。然而，他认为运价上升和运输时间的延长只是短期现象。

飞协博（Flexport）警告称，红海危机将引发一系列“溢出效应”，尤其在集装箱方面。预计会出现集装箱短缺和港口拥堵的情况，最快可能在1月中下旬袭击亚洲港口。

虽然我们有足够的集装箱，但它们可能不在正确的地方，导致中国出口旺季所需的空箱被困在其他地方。亚洲区域内的船舶也将受到空箱可用性问题的影响，例如阿联酋杰贝阿里港和印度钦奈港等港口严重依赖通过苏伊士运河运输的集装箱资源。

Flexport建议托运人在计划出发前四至六周预订舱位，并将延长的交付周期纳入库存规划，为运输成本的增加制定预算。

同时，尝试替代路线、模式和优质服务，与物流供应商加强沟通，以便及时了解最新情况。Lars Jensen强调，在这种特殊情况下，除了与物流供应商保持紧密联系外，托运人没有更好的选择。