太古船务现在是唯一一家参加跨太平洋航线的区域承运人

 　　在6月19日中联航运(CU Lines)完结最后一次中美西海岸飞翔后，太古船务现在是唯一一家参加跨太平洋航线的区域承运人。

 
　　在2020年至2022年期间由covid-19引发的兴盛之后，运费暴降，一切其他小型班轮公司都退出了跨太平洋航线。
 
　　在CULines的跨太平洋航线于2022年12月启航之前，美国运营商帕夏夏威夷运送公司(Pasha Hawaii Transport Lines)提早两年中止了为美国零售商好市多(Costco)运送货品的包船租约。
 
　　Linerlytica的最新陈述指出，太古船务仍在与美国无船承运人UWL一起运营其每两周的远东-美国西海岸服务，使用三艘容量为2300至2700 TEU的船。
 
　　其他退出的公司包含中国国际海运集装箱、上海锦江航运、BAL集装箱航运和Transfar Shipping。
 
　　6月16日，因为航运公司持续大幅减少跨太平洋航线的运价，运费连续第二周跌落。
 
　　Linerlytica表明，跨太平洋运价跌至新低，亚洲-美国西海岸运价徜徉在1100美元/FEU，低于上海集装箱运价指数的平均水平1207美元/FEU。亚洲-美国东海岸的价格目前约为2000美元/FEU，而SCFI显现为2103美元/FEU。