全球航空货运费下跌了三分之二，市场萎缩严重

随着全球经济放缓，消费者收紧钱包，同时增加服务支出的比例，航空货运市场继续从10月份创纪录的18个月增长中回落。

航空已经进入典型的旺季。然而，几乎没有任何迹象表明航运活动增加了，过去应该上升的需求和运费正在下降。

市场情报公司Xeneta上周报告称，10月份航空货运市场的货运量比去年同期下降了8%，这是需求连续第八个月下降。自9月份以来，下降趋势有所加剧，货运量同比下降5%，与三年前相比下降0.3%。

受流行病相关短缺和供应链中断的驱动，去年的创纪录水平无法持续。今年10月的需求也比2019年的水平下降了3%，这是航空货运疲软的一年。

运输能力的恢复也停滞不前。根据Xeneta的数据，可利用的机腹和货舱空间仍然比以前低7%，这也是运费保持相对较高的原因之一。

夏季重新引入更多客运航班带来的额外航空运输能力，加上需求的下降，意味着飞机的满载率和盈利能力下降。10月份，全球现货航空运价连续第二个月低于去年水平。Xeneta表示，下半月的小幅增长是因为特殊货物的运费增加，而一般货物的运费继续下降。

亚太地区对欧洲和北美的出口在10月下旬略有加强，这可能与中国黄金周假期的反弹有更多的关系，当时工厂停止生产，没有交付货物，而不是旺季后期的激增。

随着全球经济放缓，航空货运市场持续萎缩。
截至10月31日的Freightos全球航空指数显示，现货均价为3.15美元/公斤/数据:Xeneta

底线是，自去年12月以来，全球空运成本下降了三分之二，比去年同期下降了约25%，至每公斤3.15美元。但由于运输能力不足，航空公司和机场劳动力不足，航班和仓库的生产力有限，因此仍然几乎是2019年水平的两倍。空运运费的下降没有海运运费的下降那么剧烈。

中国和美国西海岸之间的空运通常为每公斤2至3美元，旺季时约为每公斤5美元。根据空运和海运在线预订和支付平台Freightos的数据，今年的空运价格在6美元左右。在更广泛的亚裔市场，旺季前的市场价格通常为每公斤2美元，去年飙升至13美元，而上周约为5美元。

Flexport在客户更新中表示，物流供应商大量取消包机，这反映了中美贸易航线的疲软，而欧洲目的地的包机正在增加。

谢尼塔指出，由于俄罗斯领空关闭导致欧盟航线成本增加，从亚洲到欧洲的航空运费高于到北美。

随着全球经济放缓，航空货运市场持续萎缩。
今年，从亚洲到美国的航空运费比从亚洲到欧洲的运费下降更多(美元/公斤)/资料来源:Xeneta

根据Xeneta的数据，10月份从欧洲到美国的空运现货价格为每公斤3.11美元，比2021年的水平下降了27%，而从亚洲到欧洲的运费下降了25%，为每公斤5.09美元。

在三个贸易走廊中，亚洲-美国航线的降幅最大，与去年10月相比，平均现货运费下降了45%。

此外，航空物流专业人士降低了对2023年的预期，因为消费者在商品上的支出减少，出口制造合同和商品转向更便宜的海运服务，许多贸易航线上的舱位再次充裕。由于存在如此多的经济和地缘政治不确定性，很难预测新一年航空运费的趋势。