“最近英文进步很快，别问我怎么学的”

爆舱 space overbooked、缺箱 container shortage、停航 blank sailing、涨价 price increase、甩箱 container rolling、晚开 vessel delay departure

这是来自最近外贸人和货代的自我调侃，这几个词简直就是5月航运市场的关键词，未来6月份预测也只升不降。

自4月底起，集装箱海运价格持续攀升，由亚洲出发的航线运费增加了大约1000美元/FEU（40英尺集装箱），导致运往美国西海岸和北欧的运费成本达到了约4000美元/FEU，运往地中海的航线运费更是高达约5000美元/FEU，而美国东海岸航线的运费价格也已上升至5400美元/FEU。

这一轮海运费用的暴涨，使得外贸货物的运输压力剧增，出现了“一舱难求”的局面。

“舱位几乎被抢空，供不应求的局面愈演愈烈。” 长三角一家大型货代公司负责人向记者透露，海量集装箱漂泊海外，导致国内港口面临严重的缺箱状况，舱位一位难求的现象频发。

在这种供应紧张的背景下，价格自然水涨船高。“5月初往美国的航线，一个40英尺集装箱的运费已达到4100美元，而且已经连续两次上调，每次增加约1000美元。” 

纪森预计，到5月下旬，这一费用还将继续上涨，超过5000美元。显然，这种价格的疯涨让许多货代企业及其客户都感到压力巨大。

最近出货能找到舱位就算不错了，很多航线空有价格都找不到舱位。这里提供一些特价舱位给各位老板做一下参考：

在这里提供一点点出货建议：

1.建议在货好日期前2-3周订舱以确保舱位，并尽可能减少货好日期变更，避免离港延迟。

2.为未来90天的常规货物和大批量货物制定分配计划，确保设备供应和分配。