随着数据的揭示，美国集装箱进口量近期呈现出了与去年同期相比的显著增长势头，这一趋势在洛杉矶和长滩两大港口尤为明显。洛杉矶码头短短两个月内吞吐量激增35%，达到了惊人的1,637,086 TEU，而长滩码头也不甘示弱，吞吐量上涨了20.7%，达到了1,348,738 TEU。

在这股繁荣的浪潮中，THE联盟——由Hapag-Lloyd、ONE、HMM和阳明海运等巨头联手组成——果断地作出了战略调整。他们决定恢复两条因需求减少而暂停近半年的跨太平洋航线，这无疑是对市场变化的敏锐洞察和果敢应对。

具体来看，4月15日，THE联盟将重启亚洲至美国东海岸的EC4/SUEZ1航线。这条航线曾在去年冬季因淡季需求而暂时停摆，但如今它将焕发新生，以全新的航次安排亮相。挂靠港口顺序精心策划，依次为：高雄、厦门、盐田、盖梅、新加坡、诺福克、萨凡纳、查尔斯顿、纽约、新加坡和高雄。

值得注意的是，香港这次并未被列入停靠点，而东行和西行航线都将选择绕行好望角，而非传统的苏伊士运河。

EC4服务预计每13周完成一个航次，届时将有多达13艘运力在1.3万至1.4万TEU之间的船舶投入运营，这些船舶分别来自赫伯罗特、ONE和阳明海运。首航重任将由来自高雄的14080TEU的“YM Warm”号船舶承担。

此外，4月19日，THE联盟还将重启因去年10月冬季前需求减弱而暂停的美国西海岸PN3服务。新的挂靠港口顺序为：香港、海防、盐田、上海、釜山、温哥华、塔科马、釜山、高雄，并新增了香港和海防两个挂靠点。

PN3服务的首航计划从香港启程，由新建的13,788 TEU的HMM Aquamarine号船舶执航。该服务预计每八周完成一个航次，并将部署来自现代商船和阳明海运的八艘船舶。

这一系列调整不仅展现了THE联盟对市场动态的敏锐洞察和灵活应对能力，也预示着跨太平洋航线将迎来新的发展机遇。在全球贸易的大潮中，这些巨轮正扬帆起航，承载着繁荣与希望，驶向更加广阔的未来。
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