据《联合早报》消息，红海危机持续两月半扰乱全球货物运输，导致中国到欧洲的集装箱海运费上涨多达三四倍。

去年逐步走出俄乌冲突阴霾的中欧班列，据报本月舱位提前爆满。业者透露，中欧班列在红海危机爆发后持续走俏，货运需求翻倍，但还未达到一舱难求。

华盛顿智库中东研究所报告，中国出口至欧洲的商品中，约有60%是通过红海和苏伊士运河运输的。

红海，作为通往苏伊士运河的门户，承担着全球约12%的贸易量，其中集装箱运输量高达30%，每年货物价值超过1万亿美元。

据国际货运预订和支付平台Freightos的数据显示，自去年11月底以来，从中国到地中海的集装箱运输成本激增，上海至北欧的集装箱运价也上涨了300%以上，高达6000至7000美元。
面对高昂的绕道非洲南端的运输成本，中欧班列的舱位提前被预订一空，这表明越来越多的货主选择铁路作为替代运输方式。

中新环通（重庆）多式联运公司的常务副总经理王火泉在接受《联合早报》采访时表示，红海危机爆发后，中欧班列的货运需求增长了100%。从重庆输往欧洲的铁路集装箱运费增加了约20%，但仍比目前的海运运费便宜约三成。

王火泉指出，海运失去价格优势是推动中欧班列近期需求增长的主要原因。中欧班列从重庆发车至欧洲仅需15至20天，比红海航运还要快7至10天
重庆大学的经济学教授姚树洁指出，红海危机长期化无疑将给全球供应链带来巨大的冲击，导致贸易成本和风险上升。

然而，这也进一步证明了中欧班列在冠病疫情之后具有不可替代性。虽然铁路运输无法完全取代海运，但它能够快速运送战略物资和中高价值商品，为贸易安全提供一定程度的保障。

姚树洁分析，去年中国出口占国际市场份额已高达14%，再创新高的可能性不大。他预测，中国的对外出口可能逐步趋向高价值化，这将增加对中欧班列铁路运力的需求。