由于红海航道的危机，全球航运巨头纷纷调整航线，以避开这片危险的海域。这导致了航行时间的延长，运力的下降，进而引发了海运价格的飙升。

面对这种情况，一些货主开始将目光投向了中欧班列或中欧跨境公路运输，作为替代方案。船舶不得不绕道非洲好望角，这导致了通行时间的显著增加。

以海洋山港到以色列海法港为例，原航线只需22天，而绕道好望角则需35天，这无疑增加了运输的时效压力。同时，成本也随之攀升。

全球航运价格因此受到了影响，尤其是亚欧航线。据数据显示，运价比2023年12月初上涨了超1.5倍。

上海航运交易所2024年1月6日公布的SCFI运价指数也显示，上海港出口至欧洲、地中海基本港市场运价分别上涨了210.38%和160.99%。

德鲁里2024年1月5日发布的数据也显示，箱WCI指数持续上涨，其中亚欧航线涨幅最高。

红海危机带来的海运不确定性和价格飙升，为中欧班列和跨境公路运输带来了前所未有的机会。许多原本选择海运的客户开始重新考虑中欧班列作为其物流方案。

CEVA Logistics大中华区铁路及公路运输副总裁邓国樑表示，自红海危机以来，CEVA中欧陆运货量增长约30%，这无疑是一个巨大的增长。

然而，随着需求的增加，中欧班列的价格也开始上涨。预计未来中欧班列的价格将继续随着海运费用的增加而上升。相比之下，中欧跨境公路运输的价格保持稳定，目前尚未有明显的增长。
此外，由于海运航程的延长，空箱回流速度减慢，集装箱市场出现了供不应求的情况，价格也相应上涨。

现在，部分班列的价格已经出现了上涨的趋势。例如，武汉至汉堡的班列价格从3500-4000美元涨至4500-5000美元，成都至波兰马拉的班列价格从3000多美元涨至5000多美元。

同时，中欧线路的40HQ集装箱用箱费用也从原来的500-600美元涨至1000-1200美元。随着红海危机的持续，集装箱紧缺的现象可能会进一步加剧。

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