地缘政治的波诡云谲已将海运业推至风口浪尖。红海地区的紧张局势如火如荼，引发了连串的连锁反应，像是一颗不定时炸弹，让全球航运陷入了巨大的危机。

战火冲突即导致航线中断、船舶绕行、船期大乱、舱位紧张以及运价飙涨等一连串问题。特别是在一月份，亚洲农历年前出货潮的来临，更使得货柜短缺和抢柜危机如虎添翼。

全球航运巨头马士基已宣布暂停所有通过红海的集装箱船运输，赫伯罗特也宣布暂停苏伊士运河和红海航线一周至1月9日。

与此同时，长荣和阳明等船公司决定继续绕行好望角。航运业大佬指出，农历年前，亚洲出货潮将使得货柜需求激增，但目前许多船舶和空集装箱无法及时返回亚洲，预计在1月底、农历年前，集装箱运价将持续上升。至于后续运价走势，关键要看农历年后欧美订单状况与国际形势的发展。

全球集装箱买卖租赁平台Container xChange分析认为，红海危机导致的海运贸易路线改变可能会使航程增加140万至180万TEU，约占全球货柜总量的5％。

考虑到2023年和2024年的运力过剩情况，这种变化对运价产生长期影响的可能性不大，预计运价将回落到红海危机前的水平。