班轮运营商持续与供需平衡的恶化斗争，影响运费。与2022年和2019年相比，船队分别平均增长了5%和19%。然而，集装箱量与2022年相比下降了2%，与2019年相比仅增长了1%。今年到目前为止，集装箱量同比下降近2%，平均运费紧随下降，9月份运费已达到2019年的水平。

租船成本仍比2019年高出25%，这使得班轮运营商的实际租船成本更高，因为他们仍然需要支付高得多的价格来租用新船。

尽管极低硫燃料油的成本与2022年相比下降了29%，但仍比2019年的水平高出5%。对于带有洗涤器的船舶，重质燃料油价格与2022年相比下降了22%，但比2019年高出22%。

另一方面，利润更丰厚的长途贸易表现更好，今年迄今的货运量和当前的货运水平分别比2019年的水平高出6%和16%。然而，船队预计在2024年将再增长9%，这给市场带来了进一步的压力。因此，运费上涨可能很难实现，但定期租船费率可能会继续下降。
BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示：“今年到目前为止，租一艘新船的平均成本同比下降了73%，但平均仍比2019年高出65%，12月份仍比2019年的平均水平高出25%。

班轮运营商的实际租船成本甚至更高，因为他们仍然以高得多的价格支付2021年和2022年签订的定期租船合同。”

因此，尽管供需平衡正在恶化，但班轮运营商仍在努力应对这一切。他们正在努力降低成本，提高效率，并找到方法来应对不断增长的市场压力。然而，由于许多因素，如燃料成本、租船成本和运费等的不确定性，未来的道路可能仍然充满挑战。